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有關電梯平衡系數的案例分析

作者:管理員 發布時間:2019-03-21 03:16 點擊數:

1.情況簡介


一臺新安裝的曳引驅動乘客電梯,2014年制造(有備案),額定載重630kg,額定速度1.0m/s,7層7站7門,曳引比2:1。監督檢驗時由于現場只有25kg規格的砝碼,所以我們在做平衡系數試驗時分別加載了200kg(31.7%)、250kg(39.7%)、275kg(43.6%)、300kg(47.6%)、375kg(59.5%)的載荷,試驗結果如圖1所示:

 

圖 1

 

 

衡系數圖的電流連線不相交,無法測定平衡系數數值。

由于平衡系數跟曳引力緊密相關,在不能判斷平衡系數是過大還是過小的情況下,我們可以通過曳引力試驗來判斷,所以隨后我們進行了上行制動試驗和空載曳引力試驗,未發現異常。

為進一步驗證曳引力是否合格,我們模擬了GB7588M2.1.1項的轎廂裝載工況,又加載了125%額載即800kg的砝碼,檢修上行,在制動器打開瞬間轎廂蹲底。

 

 

2.問題分析


平衡系數無法測定,問題的根源很可能在對重重量上,通過詢問現場工人,我們得知該電梯加裝了鑄鐵對重,每塊20.2kg,一共47塊,總計約950kg,這個數值是根據制造單位的指導確定的,但他們無法提供轎廂的重量,所以我們也無法確認這個數值是否合理,但我們通過現場勘測發現,該電梯的對重塊并不是鑄鐵,而是經過切割的厚鋼板,并且每塊鋼板的厚度并不一致,有24mm、20mm、18mm、16mm四種規格,其中20mm厚的鋼板對重塊單個重量為20.2kg,其他三種規格的對重塊沒有標定重量,且18mm、16mm規格對重塊數量占比較大,再加上125%載荷時的轎廂蹲底現象,所以我們判斷是對重側重量不足,導致平衡系數過小,曳引力不足,于是現場要求施工單位添加對重塊,當添加了約200kg對重后,平衡系數測定為48.4%,如圖2所示。

 

 

圖2

 

 

3.總結


根據電梯檢規TSG7001-2009中4.5.2項的要求,對重塊應“具有能夠快速識別對重(平衡重)塊數量的措施(例如標明對重塊的數量或者總高度)”,這里的快速識別標識應是在平衡系數確定以后再做標識,且對于同規格的對重塊可以以塊數標定,而對于不同規格的對重塊應以總高度標注(參見《電梯檢驗工藝手冊》第二版244頁)。

 

 

 

案例的對重塊就明顯屬于不同規格的情況,但施工單位仍然依照塊數來計算標定,最終導致平衡系數無法測定,檢驗人員在檢驗時需多加注意此類情況的出現。

此外,在平衡系數無法測定的情況下,檢驗人員可以通過曳引力試驗來判斷曳引力是否符合要求,從而確定平衡系數是過大還是過小。


附注:

關于125%額載的加載方法,非常感謝武院的提醒,筆者知道,在一些地市的指導文件中砝碼是不得在最低層一次性加載完的,而且沒有要求在125%載荷的工況下上行,但筆者所在的地市,為了保障砝碼搬運人員的安全和設備的安全,作業指導文件是要求在最底層加載125%載荷,觀察轎廂是否有溜車、蹲底現象,而后在該工況下上下運行至少一遍,確認安全無異常后,再進行制動試驗的。各地市檢驗機構的關注點不同,指導文件也有些許差異,特此注解,避免誤會。

 

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